一、背景

近年来，随着双碳目标与计划的制定，新能源汽车迅猛发展，截止2023年，中国新能源汽车的渗透率已达到31.6%。充电作为新能源汽车的主流补能方式，充电桩的建设与运营规模也将加速提升。

充电桩的市场前期虽然发展快，但缺乏规束，存在亟需解决的问题：

①安全隐患：老旧的充电桩的安全隐患及各类事故频频发生。各种问题事故的发生也促进了充电桩新标准的修订需求。（央视网消息:广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果，结果显示70%的样品存在安全隐患）。

②剩余电流检测技术要求提高：随着充电技术的发展，直流快充桩越来越普及，直流电的充电效率更高，能够更快地为电动汽车提供电能。为了适应这种技术进步，需要对充电桩的剩余电流检测装置进行更新和升级，以满足新的技术要求。

③新国标充电桩剩余电流更新检测直流：新国标对充电桩的电气性能和安全性能提出了更高的要求，至少满足AC30mA+DC6mA剩余电流测量。通过更新剩余电流检测装置，可以规范充电桩产品的设计和生产，提高产品质量和安全性，同时也有助于推动充电桩市场的健康发展。

国内新标准《GB/T 18487.1-2023 电动汽车传导充电系统》2024年4月1日起正式实施，在新标准的11.3剩余电流保护器章节中明确要求，对于交流充电设备需要具备防故障电流的保护措施：其中最低的剩余电流保护要求由2015版标准的A型剩余电流保护升级到了至少为A型且直流6mA及以上的剩余电流保护。国内厂家想要提高充电桩的竞争力，A+6型剩余电流检测是突破口之一。

二、产品

珠海多创科技有限公司针对新国标对充电桩提出的A+6型剩余电流检测要求，推出一款可实现对包含平滑直流漏电波形的充电桩剩余电流的检测传感器--MIT-LF006T1。

MIT-LF006T1充电桩剩余电流传感器，在隔离条件下测量AC30mA和DC6mA剩余电流，具备安装方便，体积小节省空间，抗干扰能力强的特点。应用于新能源汽车充电系统，如模式二充电线缆、模式三交流充电桩，为充电系统剩余电流检测和保护提供可靠的保障。

MIT-LF006T1产品的特点：为充电桩专用A+6型剩余电流保护模块，高度集成数字式剩余电流动作指示。满足GB/T 18487.1-2023剩余电流动作特性要求，满足GB/T 22794 基本剩余电流动作特性要求，满足GB/T 40820模式三充电RDC-PD相关剩余电流动作特性要求，满足GB/T 41589-2022 电动汽车模式二充电的缆上控制与保护装置测试要求。

兼容性：兼容巨磁RCMU101SN-E-4SD-D1、RCMU101SN-E-4SK-D1型号，希磁SFG-CPL/A2、SFG-CPL/A2-A型号，可实现平替。

典型应用：充电桩剩余电流传感器通常安装在靠近供电电源输入端的电缆线上，经过继电器后给电动汽车。传感器由控制器主板（如充电桩的控制主板）供电，控制器主板可以通过输出一个CHK自检信号控制剩余电流传感器进行自检，自检结果通过TRIP输出（高低电平），系统控制板根据TRIP的输出电平获知剩余电流结果。

规格参数：

电气性能：

注：

① 详见《GB/T 400820-2021》第9.7.3～9.7.4绝缘电阻和介电强度所述。

② 详见《GB/T 41589-2022》第9.5.5.2节所述。

③ 详见《GB/T 16917.1》第9.19.2浪涌电流性能所述。

动作特性：动作时间满足《GB/T 18487.1-2023》规定，漏电流传感器判断时间≤20ms。

时序应用：VCC由0V开始启动，上电过程单调且时间＜15ms；T1为上电完成后的等待时间，建议T1≥100ms；T2为系统⾃检及内部校准命令，建议50ms≤T2≤100ms，当管脚低电平⼤于50ms时，产品开始进⼊⾃检测试；T3为等待校准完成时间，建议T3≥500ms；T4为⾃检信号使能时间，建议T4=400ms；T5为动作信号延迟时间，T5≈40ms，建议T5结束后再过100ms去检测动作信号；T6为⾃检结束后动作信号维持时间，T6≈50ms，建议T6结束后再过100ms去检测动作信号。