五一自驾游，想要充电快？先过温度关-感算商城

五一假期，又一个自驾出行高峰期。对电车车主来说，“充电快不快”，直接决定了旅途体验。

正是因为车主对“速度”的这份在意，“兆瓦闪充”“油电同速”已经是行业发展的重点方向之一。

温升：超快充的真正门槛

对车企来说，这场速度革命的真正考验，从来不是载流或功率——而是温度。

根据焦耳定律，当电流从500A提升到1000A，发热量不是翻倍，而是激增4倍。因此，当充电电流突破1000A，问题立刻变得简单又残酷：热，能不能被安全控制？

让“连接”参与热管理

在充电插座、连接器、高压线束这些连接点上，任何一个局部温升失控，都可能成为安全瓶颈。所以，快充的第一道门槛，从来不是能不能冲，而是能不能稳住温度。TE Connectivity (以下简称“TE”)在做的，就是在连接点上守住热管理的防线——让连接件不只是过电零件，而是热管理系统的一部分。

车载充电插座

以车载充电插座为例，TE可助力OEM在桩端和车端建立高效热交换通道，配合液冷系统形成完整链路。同时，针对瞬时电流过载风险，TE升级版第二代充电插座通过结构创新消除充电连接中桩端和车端电势差，并搭配新一代端子的异常大电流承载能力，为应对浪涌电流挑战提供“双保险”。

高压连接

在车内，高压连接同样被纳入热管理的前置设计。TE的方案匹配整车系统架构，通过优化端子结构、增加散热路径、协同电池包温控，实现全链路热平衡。

线束

而在线束方面，TE可基于OEM对铜、铝线材方案的选择与结合，提供整套应对瞬时温升和常态高温的热管理方案，以系统级创新代替简单的“铜换铝”，实现温控、可塑性、轻量化与性价比的综合优势，让线束在1000A级别依然保持“冷静”。

超快充继续提速，

除了更冷，更在于“更耐热”

当说到温度控制，目前行业内普遍解题思路是降温，但往往也伴随着冷却方案在重量、成本、空间等方面的现实约束。

2025年8月，TE联合生态圈伙伴，首次在业内提出 “温升经济学” 概念。这一理念的核心是：打破“一味降温”的思维定式，通过扩大温升范围、优化散热性能双管齐下，让系统“耐得住更高温度”，从而减少冷却系统未来潜在的过度设计。

联合生态圈合作伙伴，TE从三个关键环节率先突破：

高温绝缘材料

开发可耐受更高温度的绝缘与屏蔽材料，拓宽安全边界；

导体兼容创新

以全新导体组合方案替代传统高压线芯，结合电池包端CSJ-FLX连接器的铜铝兼容设计，实现“从铜到铝”的无缝升级；

工艺创新

助力创新材料增效落地；

以TE升级版第二代充电插座为例。通过设计优化和功能集成，TE不仅使升级款充电插座非常好的兼容现有的成熟自动化产线，同时还在系统空间、组装时间上实现进一步的节约。通过~60%的新材料升级，TE对原先存在的性能、结构、工艺流程、生产效率约束实现了全方位释放，通过工艺创新实现生产端的增效落地，以实打实的价值赋能行业客户。