过度保养？故障停修？ifm给出港口起重机运维的第三种选择
来源：ifm efector(易福门)
发布时间：2025-10-13
传统定期检修仍存在缺陷：僵化的维护周期无法适配设备真实状态。若部件仍处于健康期，强行更换会造成资源浪费；而当部件实际已进入衰退期，检修间隔却未能及时响应，又容易放任隐患引发重大问题。针对港口起重机实施基于设备状态的预测性维护，已成为平衡安全与效益的必选项。
以港口中最重要的设备之一：岸桥为例，其通常由起升机构、小车机构和俯仰机构组成，这些传动机构共同构成其作业能力的基础。
ifm设备状态监测解决方案通过在核心机构部署振动监测点，构建了一套覆盖动力源、传动链与执行端的完整感知体系，将设备健康状态全面转化为可量化、可预警的数据。
岸桥核心机构状态监测点配置概览
|
监测部位 |
监测目标 |
起升 |
小车 |
俯仰 |
|
减速箱 |
||||
|
输入高速轴 |
高频冲击 小齿轮损伤 |
√ |
√ |
√ |
|
中间级齿轴 |
齿面磨损趋势 |
√ |
√ |
√ |
|
低速级齿轴 |
重载齿面疲劳 |
√ |
X |
○ |
|
输出轴 |
轴承疲劳 轴系对中 |
√ |
√ |
√ |
|
电机 |
||||
|
驱动侧 |
联轴器对中 |
√ |
√ |
√ |
|
非驱动侧 |
电机轴承状态 |
√ |
√ |
√ |
|
执行单元 |
||||
|
钢绳卷筒 轴承座 |
钢丝绳张力 轴承损伤 |
√ |
√ |
√ |
理解岸桥各机构的功能特性，是科学部署监测点位的物理基础。需要特别说明的是：减速箱作为传动系统的核心单元，其健康状态对整机可靠性影响最大。下文聚焦起升、小车、俯仰三大机构减速箱内部的典型监测布点。
起升机构
承担吊具与货物的垂直升降，通过钢丝绳卷筒驱动系统实现重物精准定位，是载荷传递的核心环节。
注：图中所示减速箱监测点，需配合驱动电机两端、钢绳卷筒轴承座等，构成完整监测链。
小车机构
驱动吊具沿主梁横向移动，其行走轮组与轨道的精密配合直接影响定位精度。
注：图中所示减速箱监测点，需配合驱动电机两端、钢绳卷筒轴承座等，构成完整监测链。
俯仰机构
控制前大梁仰俯角度，适应不同船型的作业需求，其铰接点与钢丝绳张力的平衡至关重要。
注：俯仰机构若采用钢丝绳驱动，需增加卷筒监测点；若为齿条驱动，则监测齿条啮合振动。
为实现对港口起重机核心机构的全方位状态感知，ifm提供完整的设备状态监测方案：
振动传感器VSA001：具备宽频响应特性，可精准捕捉减速箱、电机、轴承座等关键部位的高频冲击与振动信号。
振动分析模块VSE153：支持多通道实时信号处理，具备强大的边缘计算能力，实现就地智能诊断。
振动监控软件VES004：提供简洁的系统配置与监控任务创建，支持多源数据对比分析与原始信号可视化，通过树状结构集中管理设备与数据。
为设备安上“智能手环”： 振动传感器VSA001
测量原理：MEMS微机电子系统
测量范围：-25～25 g
频率范围：0～6000 Hz
环境温度：-30～125 ℃
防护等级：IP67/ IP68/ IP69K
传感器具备自检功能
现场故障诊断“专家”： 振动分析模块VSE153
通信接口：以太网，现场总线Modbus TCP协议
工作电压：DC 24 V±20%
可接4个振动传感器（MEMS或IEPE）
采样率：100 k Samples
监测能力：24个对象，128个特征频率
基于边缘计算，内置专业全面的振动评估方法
○时域分析：加速度有效值a-RMS，加速度峰值a-Peek、速度有效值v-RMS
○频谱分析：内置FFT、H-FFT算法
○特征频率分析：不平衡/不对中/松动/轴弯曲/轴承/齿轮啮合/气蚀等等
内部的历史记忆功能（带时钟），环形存储器，存储记录>880000
以上ifm解决方案在严苛工业环境中的可靠运行，最终转化为三个维度的管理价值：
免责声明
- 1、本文内容版权归属原作者、原发表出处。若版权所有方对本文的引用持有异议，请联系感算商城（service@gansuan.com），我方将及时处理。
- 2、本文的引用仅供读者交流学习使用，不涉及商业目的。
- 3、本文内容仅代表作者观点，感算商城不对内容的准确性、可靠性或完整性提供明示或暗示的保证。读者阅读本文后做出的决定或行为，是基于自主意愿和独立判断做出的，请读者明确相关结果。
- 4、如需转载本方拥有版权的文章，请联系感算商城（service@gansuan.com）注明“转载原因”。未经允许私自转载感算商城将保留追究其法律责任的权利。
