大型SUV也能“一把入库”！揭秘TE后轮转向位置传感器的"微操"艺术-感算商城

"大车"难停、窄路难掉头，这或许是许多驾驶员，尤其是大型SUV和MPV车主们共同的痛点。随着汽车电动化和智能化的发展，为了提升车辆在高速行驶时的稳定性和低速行驶时的灵活性，后轮转向（Rear Axle Steering, RAS）技术应运而生，成为越来越多车型的"新宠"。

这项技术的实现，离不开后轮转角位置的精准感知——其核心部件后轮转向位置传感器至关重要。作为先进汽车感知技术的提供者，TE Connectivity（以下简称"TE"）凭借对车辆系统动力学的深刻理解，为现代转向架构量身定制了高精度、高可靠性的RAS位置传感器解决方案，可以满足现代转向架构的各种复杂需求（具体见下）。

通电检查

车辆系统：

在钥匙通电（或按下启动按钮）后进行系统验证
如果记忆丢失，RAS 系统会使用 LPS 重新校准零点

RAS 传感器：

传感器提供左右 (L/R) 信号来启动车轮运动
传感器为 MPS 校准提供精确的零位测量

正常行驶

车辆系统：

后轮转向未激活
系统必须验证车轮是否保持在锁定位置

RAS 传感器：

传感器提供精确的零位测量

高速

车辆系统：

高速变道
系统必须持续验证车轮位
± 3° 转向角度

RAS 传感器：

传感器在低角度转向范围内提供精确的位置测量

低速

车辆系统：

低速停车场
车轮位置由电机进行控制，速度限制在大约15 公里/小时
± 10° 转向角度

RAS 传感器：

传感器在大角度转向范围内提供精确的位置测量

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技术对决：

为何级联霍尔技术是更优选？

在后轮转向传感领域，主流的技术方案主要有电涡流技术和霍尔技术两种。看似简单的技术路线选择，背后却对总成设计的复杂度、成本和可靠性有着深远影响。

技术方案	TE 混合技术/ 级联霍尔技术	电涡流技术
传感目标	磁性目标物	金属目标物
设计尺寸	小尺寸	大尺寸
核心优势	大气隙	小气隙
核心优势	穿墙感应无需在转向齿条外壳上开窗; 无泄漏通道，无需额外的密封需求;	直接感应需要在转向齿条外壳上开一个长约72mm的窗口; 传感器和齿条外壳之间需要做额外密封;
测量范围	灵活的测量范围	全量程测量