大型SUV也能“一把入库”!揭秘TE后轮转向位置传感器的"微操"艺术

来源:TE(泰科)

作者:-

发布时间:2025-07-11

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"大车"难停、窄路难掉头,这或许是许多驾驶员,尤其是大型SUV和MPV车主们共同的痛点。随着电动化和智能化的发展,为了提升车辆在高速行驶时的稳定性和低速行驶时的灵活性,后轮转向(Rear Axle Steering, RAS)技术应运而生,成为越来越多车型的"新宠"。


这项技术的实现,离不开后轮转角位置的精准感知——其核心部件后轮转向位置至关重要。作为先进感知技术的提供者,TE Connectivity(以下简称"TE")凭借对车辆系统动力学的深刻理解,为现代转向架构量身定制了高精度、高可靠性的RAS位置解决方案,可以满足现代转向架构的各种复杂需求(具体见下)。


通电检查

车辆系统:

  • 在钥匙通电(或按下启动按钮)后进行系统验证

  • 如果记忆丢失,RAS 系统会使用 LPS 重新校准零点


RAS 传感器:

  • 传感器提供左右 (L/R) 信号来启动车轮运动

  • 传感器为 MPS 校准提供精确的零位测量


正常行驶


车辆系统:

  • 后轮转向未激活

  • 系统必须验证车轮是否保持在锁定位置



RAS 传感器:

  •  传感器提供精确的零位测量


高速


车辆系统:

  • 高速变道

  • 系统必须持续验证车轮位

  • ± 3° 转向角度


RAS 传感器:

  • 传感器在低角度转向范围内提供精确的位置测量


低速


车辆系统:

  • 低速停车场

  • 车轮位置由电机进行控制,速度限制在大约15 公里/小时

  • ± 10° 转向角度


RAS 传感器:

  • 传感器在大角度转向范围内提供精确的位置测量


左右滑动查看更多


技术对决:

为何级联霍尔技术是更优选?


在后轮转向传感领域,主流的技术方案主要有电涡流技术和霍尔技术两种。看似简单的技术路线选择,背后却对总成设计的复杂度、成本和可靠性有着深远影响。

技术方案

TE 混合技术/

级联霍尔技术

电涡流技术

传感目标

磁性目标物

金属目标物

设计尺寸

小尺寸

大尺寸

核心优势



大气隙

小气隙

穿墙感应

无需在转向齿条外壳上开窗;

无泄漏通道,无需额外的密封需求;


直接感应

需要在转向齿条外壳上开一个长约72mm的窗口;

传感器和齿条外壳之间需要做额外密封;

测量范围

灵活的测量范围

全量程测量


TE的霍尔技术凭借其紧凑、耐用的设计,特别是"穿墙感应"的独特能力,极大地简化了整车厂商的安装流程。它无需在转向齿条上开窗,从根本上杜绝了因此产生的密封和泄漏问题,并且支持精确的全量程测量,提供了一个更高效、更具成本效益的解决方案。


"三剑客"出鞘:

总有一款TE方案适合您


TE的RAS传感器方案均采用了磁感霍尔技术,且最高可实现ISO26262 ASIL D (D) 的功能安全等级


在此基础上,TE深知不同车型对后轮转向功能的需求不尽相同,因此我们提供了三种灵活的设计方案,以可靠且经济高效的性能,满足从基础到高端的全部应用需求。目前,已有超过100万个TE后轮转向被投放到市场应用中。


01.


基础混动方案:高性价比之选

该方案在中心范围(+/- 8mm)提供高精度位置测量,同时通过二进制信号覆盖左右极限位置(+/- 36 mm)范围,实现了极高的性价比。

02.


增强混动方案:性能与成本的完美平衡

保留了中心范围(+/- 8mm) 高精度位置测量,同时提供了全行程(≥+/- 36 mm)标准精度的线性输出(SENT/PWM),为更高级的辅助驾驶功能提供支持。

03.


全行程方案:全方位安全保障

多路全行程 ≥+/- 36mm 标准精度位置测量,在整个转向范围内提供稳健的安全冗余,满足严苛的需求。


无论是高速变道时提供 ±3° 的稳定控制,还是低速泊车时实现 ±10° 的灵活机动,TE的后轮转向传感器都能提供精准可靠的位置信号,确保系统在各种工况下安全、高效运行。


随着汽车行业的不断发展,TE始终致力于提供可靠稳定的连接与传感解决方案。期待与您携手合作,共同取得成功。


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