当大家聊自动驾驶时,常见的套路是:越多传感器越安全。于是你会看到有厂商在 Model 3 的对手车型上“堆”激光雷达、毫米波雷达、超声波一整套方案。看上去豪华,但特斯拉的 Model 3 却反其道而行之——用更少的传感器、更强的算力,压榨出更高的智能驾驶体验。
👀 三目摄像头:Model 3 的鹰眼系统
特斯拉 Model 3 在前挡风玻璃顶部集成了 三目摄像头:
广角
:120°,主要负责近距离环境感知(比如路口左右侧的行人、自行车 🚲)。
主视角
:52°,覆盖中距离场景(车辆跟随、道路标线识别)。
长焦
:28°,用于高速场景下远距离目标检测(如 200 米外的车辆 🚗)。
🎯 技术要点:
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这三颗摄像头分辨率普遍在 1.2M~2M 像素区间,帧率 36–45 fps,采用 Rolling Shutter CMOS,接口走 MIPI-CSI。
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通过同步标定,摄像头的成像会送入 FSD 芯片内部的 ISP(Image Signal Processor)+ NPU,实现视觉特征提取。
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实际上,三目组合就像人类的“中央视觉+周边视觉”,但它的动态范围、夜视增强能力都比人眼更强。
📡 毫米波雷达:Model 3 的低层保障
虽然特斯拉在后期(2021 年以后)逐渐取消毫米波雷达,转向纯视觉路线,但在 Model 3 的早期版本中,毫米波雷达依旧扮演了重要角色:
🚗 工程意义:
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毫米波雷达提供的是 速度/距离的直接物理量测量,弥补了视觉对低对比度物体(黑色车、雨雾天气)的不足。
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这种“冗余 + 校正”的设计,避免了视觉单一传感器在某些极端工况下的失效。
🧠 FSD 芯片:Model 3 自动驾驶的算力引擎
特斯拉的 Autopilot 控制器(AP ECU)在 Model 3 上搭载的是 自研 FSD 芯片(第一代为 HW3.0 方案):
硬件结构
设计哲学
与 NVIDIA Orin 相比,特斯拉 FSD 芯片选择 用更多面积堆 NPU,直接把算力定向优化到卷积、矩阵乘法这类神经网络核心操作上:
T
h
r
o
u
g
h
p
u
t
N
P
U
≈
M
A
C
s
×
F
r
e
q
u
e
n
c
y
×
P
a
r
a
l
l
e
l
i
s
m
🔥 这就意味着:虽然 FSD 芯片在灵活性上比不上 GPU,但在自动驾驶这类 固定神经网络推理任务 上,效率更高、能耗更低。
💡 我的观点:为什么 Model 3 的思路更像“极限工程学”?
传统思路
特斯拉思路
:用摄像头最大化信息输入,再用定制化 NPU 最大化算力输出,中间靠大量数据训练和 OTA 算法更新来补短板。
🚗 对 Model 3 而言,这种设计带来几个优势:
成本控制
:去掉激光雷达,NPU 替代 GPU,大幅降低 BOM 成本。
功耗控制
:FSD 芯片单颗功耗 ~36W,比同级别 NVIDIA 芯片要低。
可持续性
:通过 OTA 升级不断进化算法,而硬件已经为神经网络量身定制。
📊 一个对比表
🎯 一句话总结:
🚀 总结
特斯拉 Model 3 的自动驾驶方案并不是“最豪华”的,但它是 最工程化的:
这种设计风格,说白了就是:
“我不追求什么都能做,但我追求在最关键的神经网络推理上做到极致。”
这,就是 Model 3 的硬核逻辑。
